A forma da seção transversal e o tamanho da sapata de freio devem garantir sua boa rigidez, mas a teia da sapata de freio de aço em carros pequenos às vezes tem 1 a 2 ranhuras radiais, de modo que a rigidez de flexão da sapata é ligeiramente menor para que a pressão de contato entre o revestimento de fricção da sapata de freio e o tambor de freio é uniforme e o fenômeno de chiado do freio é reduzido.
A espessura da alma e flange da sapata de freio depende do modelo, cerca de 3-5mm para carros e 5-8mm para vans. A espessura dos revestimentos de fricção é de cerca de 4,5-5mm para carros e mais de 8mm para caminhões. As guarnições de fricção podem ser rebitadas ou coladas à sapata de freio e, após a conexão, a superfície externa da guarnição de fricção é usinada no tamanho e rugosidade especificados. O método de ligação pode permitir que a espessura de desgaste do revestimento de fricção seja grande (pode ser usado apenas 1 ~ 1,5 mm da espessura limite), mas é difícil atualizar o revestimento de fricção e geralmente é necessário substituí-lo como um todo junto com o freio; A placa de fricção rebitada é fácil de substituir e o ruído do freio é pequeno, mas a espessura disponível é limitada pelo afloramento do rebite e é usada principalmente para placas de fricção com espessura superior a 6,5 mm.
As sapatas de freio de carros e caminhões leves, micro e outros de tamanho médio são amplamente feitas de laminação de aço de seção T ou estampagem-soldagem de chapa de aço; As sapatas de freio de caminhões médios e acima de grande tonelagem são feitas de ferro fundido maleável, ferro fundido dúctil, aço fundido ou liga de alumínio fundido, e a seção tem formato em I, zigue-zague e outras formas.
