O que inclui o sistema de freio do automóvel e quais são as duas grandes partes
A função do sistema de frenagem do automóvel é desacelerar o carro ou pará-lo na distância mais curta conforme necessário e garantir que o estacionamento seja confiável e não automaticamente escorregadio,
O sistema de freio automotivo é geralmente composto de duas partes: freio e mecanismo de controle do freio.
O freio é um sistema de freio usado para produzir componentes de rotação da roda Yin, freio de carro apenas dois, respectivamente freio a tambor e disco
Freio.
O mecanismo de controle é uma série de componentes que transmitem a força do pedal ao freio. Tal como o mecanismo de controle do sistema de freio hidráulico, incluindo o dispositivo de reforço a vácuo do cilindro mestre do freio, tubulação hidráulica, etc.
De acordo com a função do sistema de travagem é dividido em sistema de travagem de serviço, sistema de travagem de estacionamento, sistema de travagem auxiliar
(1) O sistema de freio de serviço é usado principalmente para desacelerar e parar o carro quando ele está funcionando.
(2) O sistema de freio de estacionamento é usado principalmente para evitar carros escorregadios após o estacionamento,
(3) O sistema de frenagem auxiliar é usado para estabilizar a velocidade do veículo sob a longa inclinação.
1 O princípio de funcionamento do sistema de freio automotivo
Sistema de freio hidráulico consiste em duas partes, mecanismo de controle hidráulico e freio de roda de tambor
Sem travar, a superfície circular externa da placa de fricção da sapata de freio e a superfície circular interna do tambor de freio mantêm uma certa folga, para que a roda possa girar livremente. Durante a frenagem,
o motorista pisa no pedal do freio para empurrar a haste e o pistão do cilindro mestre, de modo que o óleo no cilindro mestre gere uma certa pressão e entre no cilindro da roda do freio e empurra o pistão do cilindro da roda para abrir a extremidade superior do duas sapatas de freio, elimine a folga com o tambor de freio e pressione firmemente na superfície interna do freio.
Entre a sapata de freio fixa e o tambor de freio rotativo, é gerada uma distância de resistência de atrito Mp oposta à direção de rotação da roda, fazendo com que o carro freie.
freio a tambor
O freio da roda de tambor é do tipo de sapata dupla interna. De acordo com o dispositivo de abertura diferente, pode ser dividido em cilindro hidráulico aberto e CAM de pressão aberto.
freio a tambor
O freio da roda de tambor é principalmente do tipo de sapata dupla interna, de acordo com o dispositivo de abertura diferente,
pode ser dividido em tipo aberto de cilindro hidráulico e tipo aberto de roda de montanha de pressão.
Freio a tambor tipo colarinho e sapata
O freio tem uma roda. Quando o sistema de roda é submetido à força hidráulica da bomba principal, as duas extremidades do sistema de roda ficam frias ao mesmo tempo nas sapatas de freio esquerda e direita
O imperador acaba, pois a força principal é igual, mas porque a roda gira no sentido horário. A sapata de freio esquerda tende a dobrar o tambor de freio, resultando em um sistema
Ação de cunha da sapata móvel e do tambor de freio; E a sapata de freio direita, pelo contrário, ou seja, o tambor de freio na pressão da sapata de freio é assimétrico, a sapata de freio esquerda tem um efeito de auto-reforço, conhecido como sapata de colarinho; E a sapata de freio certa tem o efeito de reduzir a força, conhecida como sapata escrava. O torque de fricção da sapata do colar é 2 a 2,5 vezes o da sapata, e o grau de desgaste do revestimento de fricção das duas sapatas de freio não é o mesmo.
Freio a tambor auto-reforçável
O freio de aumento de força automático também pode ser dividido em dois tipos de aumento de força automático unidirecional e de aumento de força automático bidirecional. O tipo de aumento de força automático unidirecional só desempenha um papel de aumento de força automático quando o carro se move para frente.
O tipo de aumento de força automático bidirecional pode desempenhar um papel de aumento de força automático quando o carro se move para frente e na frenagem de ré
Ajuste da folga do freio
Quando a sapata de freio não funciona na posição original, a guarnição de fricção e o tambor de freio devem manter uma folga adequada, geralmente em 0.25~
Entre 0,5 mm.
A folga do freio é muito pequena, não é fácil garantir a liberação completa da frenagem, resultando em desgaste rápido da folha de fricção: a folga do freio é muito grande e causará frenagem
Mais tarde, o torque de frenagem diminui.
No processo de operação do freio, a folga do freio aumentará gradualmente devido ao desgaste da placa de fricção.
O ajuste da folga do freio tem ajuste manual e ajuste automático de dois métodos.
Ajuste manual
Geralmente, os freios a tambor que ajustam manualmente a folga do freio são fornecidos com um orifício de verificação fora da banda para verificar o atrito com medidores finos e grossos
Se o valor da folga entre o disco e o tambor de freio está de acordo com o valor especificado, caso contrário, deve ser ajustado.
Porca de ajuste giratória
Ajuste a haste ejetora ajustável
Ajuste automático
Travão de mão
Para carros com freios a tambor na roda traseira, o freio de estacionamento geralmente é combinado no freio da roda traseira. É um sistema mecânico, completamente separado do sistema hidráulico de frenagem do carro,
é o uso do joystick manual ou do pedal de estacionamento (carro americano) para apertar o cabo de aço, manipular a haste do freio a tambor para expandir a sapata do freio, função do freio de estacionamento, para que o carro não escorregue; Quando o cabo de aço é solto,
a mola de retorno restaura a sapata de freio à sua posição original e a força de frenagem desaparece.
